O novo jato executivo da Embraer, que redefine os padrões da categoria, chegou. Nós embarcamos

Praetor 600E impressiona com padrão ambicioso e soluções inovadoras.

Jatos executivos projetados do zero tendem a ser raros devido aos custos de projeto, tecnologia e certificação. A maioria dos novos modelos são iterações de gerações anteriores, construídos em torno de plataformas comprovadas, às vezes com novos motores ou aviônicos. Mais provavelmente, as mudanças envolvem o design de interiores, que pode ser mais cosmético do que significativo. Inovações verdadeiramente revolucionárias são raras.

O jato supermédio Praetor 600E da Embraer é incomum nesse aspecto, sendo construído sobre a plataforma do Praetor 600, lançada em 2018. Mas o interior da nova versão promete estabelecer um padrão mais ambicioso quando for entregue aos seus primeiros clientes em 2029. A empresa revelou hoje o 600E e seu irmão menor, o 500E, anunciando que ambos estarão disponíveis para encomendas em breve.

Na semana passada, a Robb Report tornou-se o primeiro veículo de comunicação a voar a bordo do 600E na sede da Embraer Executive Jets em Melbourne, Flórida, após uma apresentação feita por representantes da empresa sobre as principais características da aeronave.

“Como podemos desbloquear o maior potencial na categoria de jatos supermédios e ir além?”, questionou Alvadi Serpa Junior, vice-presidente de estratégia de mercado e produto da fabricante brasileira. Esse tipo de introdução em PowerPoint geralmente é repleto de jargões corporativos e superlativos vazios, mas a Embraer apresentou uma série de recursos que prometem pressionar enormemente seus concorrentes na categoria de jatos supermédios — um tipo de jato popular graças à sua velocidade e alcance, interiores que acomodam vários passageiros sentados e dormindo e, em comparação com jatos de cabine maior, custos operacionais relativamente baixos.

Recursos como a "Janela Inteligente" do Phenom 600E, os assentos totalmente elétricos e bem projetados, o sistema de ventilação otimizado, as câmeras externas conectadas aos monitores da cabine, o sistema de iluminação e os aplicativos ativados por voz são normalmente encontrados em jatos de cabine grande ou até mesmo em jatos de ultralongo alcance, no auge da aviação executiva . Esses recursos realmente corresponderam às expectativas criadas antes do voo durante nossa hora no ar.

Com um histórico de soluções inovadoras, a equipe da Embraer é um grupo aguerrido, liderado por Serpa Junior e Jay Beever, vice-presidente de design da divisão, juntamente com uma equipe de design em Melbourne e amplo suporte de engenharia na sede brasileira da Embraer para suas aeronaves comerciais. A bordo, nos reunimos em torno da Smart Window, um monitor de 42 polegadas desenvolvido em conjunto com a Lufthansa Technik, em uma divisória central, cercado por assentos e um sofá do outro lado do corredor. O monitor pode ser controlado remotamente por painéis na parede e também é touchscreen, curvado para acompanhar a divisória e conectado a uma câmera externa que proporciona uma sensação de transparência à parede.

“O assento central tipo divã passa de menos preferido para o mais popular, porque é o que tem a Smart Window”, diz Beever. Serpa Junior afirma que a configuração adiciona uma terceira zona ao que antes era uma aeronave de duas zonas, apesar de não haver aumento no tamanho da cabine. Ambos os executivos se referiram ao monitor como um “PED muito grande” — dispositivo eletrônico pessoal — já que ele pode exibir filmes, videogames, videoconferências ou, como uma janela gigante, espelhar a paisagem abaixo por meio da câmera externa.

Outro destaque do 600E são os assentos, um grande avanço em relação à geração anterior. Os assentos e o sofá-cama foram projetados e construídos internamente. "Isso nos deu controle sobre os recursos, mantendo-nos dentro do orçamento", afirma Serpa Junior. Os assentos com controle elétrico não possuem alavancas conectadas a polias mecânicas internas, mas respondem instantaneamente aos botões em ambos os lados dos apoios de braço. Os assentos individuais também contam com suporte lombar duplo, três níveis de acolchoamento para maior conforto e a capacidade de girar em várias direções, reclinar e se transformar em uma cama. O apoio de cabeça com ajuste de inclinação para frente demonstra a atenção aos detalhes no projeto.

Uma hora não foi suficiente para um cochilo, mas os assentos giravam facilmente em várias direções e, de modo geral, eram confortáveis ​​com o apoio para os pés levantado. A Embraer oferece diversos tipos de costura, cores de couro e até acabamentos personalizados, como detalhes em fibra de carbono, disponíveis em três "coleções" de estilo.

Diversos outros recursos podem ser minimizados como detalhes supérfluos, mas refletem a intenção da Embraer de elevar o jato executivo supermédio a uma categoria superior. A iluminação ambiente RGB pré-programada pode alterar a aparência da cabine por ativação de voz ou pressionando botões, dependendo da hora do dia, da atividade ou até mesmo da nacionalidade — há opções em vermelho, branco e azul, como as dos EUA, ou verde, amarelo e azul, como as do Brasil. A empresa afirma que existem 16 milhões de cores possíveis. Ainda mais interessantes foram as saídas de ar redesenhadas acima de cada assento, que antes tinham difusores (as lâmpadas que você gira para controlar o fluxo de ar), mas agora impulsionam o ar através de estreitas aletas controladas pelo aplicativo ou pelo painel no apoio de braço. Pode parecer um detalhe pequeno, mas exigiu muita engenharia para alcançar o painel aerodinâmico e uma experiência mais confortável. Isso mostra como a Embraer está usando o design para abordar a ergonomia nos limites extremamente restritos de um jato executivo, onde cada décimo de polegada e cada grama contam.

A cozinha redesenhada inclui um espaço de trabalho maior e eletrodomésticos modernos, projetados pela Embraer para serem mais elegantes e funcionais, além de um lavabo para a tripulação na parte dianteira. Com 4.108 milhas náuticas, o 600E já detém o recorde de maior alcance na categoria de aeronaves supermédio, mas esta nova aeronave também terá maior capacidade de carga para decolagem e pouso.

O Praetor 500E de porte médio não terá a Smart Window devido ao tamanho mais compacto de suas anteparas laterais, mas compartilha os assentos e a maioria das outras características de design do 600E, de maior porte. Ambas as aeronaves terão aumentos de custo de um ponto percentual, com o novo 500E tendo um preço base de US$ 21.645.000 e o Praetor 600E a partir de US$ 25.795.000.

Reportagem original: Embraer’s New Category-Busting Private Jet Is Here. We Hopped Onboard.